在上个世纪的90年代，福特欧洲团队为了能够在紧凑型两厢车市场与这个级别的王者——大众高尔夫一决高下，决定研发出福克斯这一款产品，而后续推出的几代福克斯，包括它们所衍生的高性能车型福克斯ST、福克斯RS，也均为福特欧洲的作品。
也正因如此，在历代的福克斯身上，我们能看到这台小车的身上少了一丝美系的粗犷，反而多了一丝欧洲车特有的韵味。
也许正是这种“欧洲血统”，令刚进入中国市场的福克斯让国内的消费者感到眼前一亮，再加上其与同期竞争对手相比，确实是在驾驶感受上拥有不俗的表现，因此第二、第三代福克斯乘着中国汽车市场的爆发期，也成为了众多家庭购车时的首选。
但是，让人没想到的是，为了追随福特品牌全球的战略，第四代福克斯在换代以后居然全系都用上了三缸发动机的动力，即便新车的底盘功力依旧在线，但是对于中国消费者而言，“三缸”始终都是原罪，因此第四代福克斯虽然在欧洲市场依旧风生水起，但是在国内却是沦落到了无人问津的尴尬地步。
但好在，福特也并不是什么“老顽固”，随着众多厂商“三缸热潮”的退烧，借着第四代福克斯中期改款的机会，长安福特也终于为这款主力轿车重新换回了1.5T四缸发动机。
新瓶旧酒？回头是岸！
没错，我并不想遮遮掩掩，中期改款福克斯上搭载的这一套1.5T+6AT动力总成，与第三代福克斯上搭载的那一套不能说毫无关系，只能说是“一模一样”，两者甚至连发动机型号的前8位数都是一样的
但是与其说这是长安福特“新瓶装旧酒”，还不如说是他们“回头是岸”，作了一次针对中国市场的“技术回滚”。
因为对于国内主流消费者而言，这台发动机虽然老了点，但是好歹有四个缸。而在此之外，这台老机器经过重新调教以后，在满足国6排放的同时，依旧拥有177马力的最大功率以及243牛·米的最大扭矩，在6AT变速箱的梳理之下，0-100km/h加速成绩为7.9秒，这个成绩甚至要比此前的三缸+8AT版本快了整整一秒钟......