在中期改款以后，即便是在ST-Line车型上，福克斯的外观上也不再完全遵循海外原版车型的设计。但是两者之间的差别并不大，仅仅是中国版的前脸对中网作了些许“放大”处理，同时给大灯开了个眼角，总体的颜值还是挺对我胃口的。
下为海外版福克斯ST
再加上ST-Line版车型还拥有针对性的运动悬挂，不仅避震调校更偏运动，拥有更粗壮的防倾杆，而且悬挂高度也比普通版降低了10mm，所以整车呈现出来的“小钢炮”低趴运动感觉还是相当浓烈的。
在我看来，福克斯身上所散发出来的运动感，甚至要比本田思域Hatchback又或者是大众高尔夫更强，虽然我是高尔夫车主，但是我的观点依旧如此。
要是说还有什么遗憾的话，那就是福克斯的排气部分还是有些过于“低调”了，如果能把单边双出的排气改成“双边单出”甚至“双边双出”的话，那就更对味了。
当然，以上的评价只针对新款福克斯两厢ST-Line版车型，而且审美本身就是一件相当主观的事情，假如你觉得我的评价有失偏颇，那就是您对。
依然是欧洲的福克斯
试驾一台福特，不说操控的话，那无疑是“犯罪”。
其实即便是改款前因三缸而备受争议，但是只要是试驾过的人，对于第四代福克斯的底盘基本上都不会有什么抱怨的。
我当天的试驾涵盖了城区、高速以及山路这三种路况。
在城区路段福克斯的底盘在处理坑洼不平时拥有足够好的韧性，紧致得来又不至于太硬。而在高速路段，这个底盘对于长波路面起伏的处理也相当到位，用人话来说就是一个字：稳，这种稳不仅能提供安定的驾驶感，而且还能大大弱化车内的速度感。
而在山路上，福特出色的底盘调校功底加上235mm宽度的米其林PS4轮胎，让福克斯的极限深不见底，每一个弯仿佛都在挑逗着你在下一个弯开得更加激进、更加放肆。
但是，虽然福克斯的底盘素质依旧优秀，同时这副1.5T发动机的动力也足够强劲，但是这台6AT变速箱在自动模式下的换挡速度依旧是差了点意思，虽然有可能是因为我日常被大众的双离合所“宠坏”，但是如果硬要我说福克斯在驾驶层面上有什么“瑕疵”的话，那变速箱应该是为数不多我能挑出毛病的地方了。