福克斯虽然是一款中型车，但在同级车中，它的后排座椅空间并不理想，尤其是膝盖几乎贴在了前排座椅的后部，头部感觉受到了很大的压迫。考虑到它的轴距已经达到了2640mm，如果非要做限制性的造型，非电动座椅的设计可能会被厂家做得不必要的肥大。
一上路，你就能发现PowerShift与手动变速箱的巨大差异，首先当然是极短的换挡时间，但对于大多数人来说，时间的长短并不是问题，因为即使是传统的自动变速箱也比手动变速箱快，重点应该是换挡时动力的一致性。在这方面，PowerShift的表现相当令人满意。动力过渡非常平顺，由于没有动力窗（不需要松开油门就能平顺换挡），所以感觉和开CVT差不多，不看转速表也不容易知道什么时候换挡。
手动变速箱的档位刹车应该是比较明显的，PowerShift在降挡的时候居然抑制了很多顿挫，这对于习惯了手动和自动两用车的人来说，是一种很特别的体验。六个档位已经比四速自动变速器灵活得多，尤其是在蜿蜒的山路上，但在上下坡连续弯道的复杂道路上，自动变速器的换挡就显得有些笨拙了，因为在自动模式下，电脑保护机制会限制PowerShift以任何速度降档。介入强制升档，这与DSG甚至一些自动变速箱的设计有些不同，尤其是柴油发动机在4500转/分时就会进入红线区，唯有平稳驾驶才能不让电脑抢走控制权。这种设计虽然有助于舒适性的提升，但也降低了操控的乐趣，在道路的拐角处行驶也让人不寒而栗。
