首先我们聊一下最为核心的动力系统。目前，在售的梅赛德斯-奔驰S级全系搭载V6发动机，这样的做法不仅有些冒险，而且，以W223 S500L 4MATIC为例，在官方所宣传的0~100km/h加速测试中，相比于搭载4.0L V8双涡轮增压发动机的2018款慢了0.6s，最高输出扭矩也减少了80Nm。如果在意动力，的确算得上是一种退步。不过，作为以舒适为诉求的大型豪华轿车，无论是驾驶，还是乘坐，在其所展现的宽泛扭矩输出区间和平顺感面前，绝对会让你忘记这一点点技术参数的改变，低油耗确实能够带来小惊喜。
奔驰S500L所搭载的是代号为M256 930的直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为320kW/6100rpm，最高扭矩为520Nm/1800~5800rpm。采用双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。值得一提的是，为了能够满足日益严苛的排放法规和油耗限值，梅赛德斯-奔驰开创了发动机模块化的设计理念，在保持相同缸径下，主体架构可以延伸三个、四个到六个汽缸，这就意味着M256系列发动机的许多部件可以被共享，并在有效降低成本的同时，让不同型号机型都能用到最新的技术。
与此同时，采用P1架构的48V轻混系统由ISG启动/发动一体机、880Wh的锂离子电池和12V至48V转换的3kW DC/DC转换器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。
在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。
