令人感觉到意外的是，通过大角度弯道时，预想中的强大的离心力并没有出现。主要是因为搭载了基于螺旋弹簧的Magic Body Control（魔术车身）进化为可以与空气弹簧配合的E-Active Body Control主动悬架系统。在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。由于可以大幅度进行上下移动，还可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。同时，由于48V系统的加入，这套悬架还能够在车身侧面接收到碰撞信号时，可在十分之几秒内将车身向上抬起约8厘米，将可吸收更多冲击力的门槛直面碰撞物，减少乘客舱变形的风险。
值得一提的是，S500L 4MATIC前悬架为四连杆独立结构，实则就是由上、下各两根支臂连杆组成的双叉臂悬架结构，由于高强度的锻造铝的大范围应用，连杆可以做得足够细，并且减轻了重量。后悬架采用5连杆独立结构，内置了转向角度可达10°的后轮转向系统，使得S500L的转弯半径仅需10.9米，相比于W222，减少近2米，对于高速过弯或城市狭窄路况中泊车更加友好。
作为最新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，S500L 4MATIC呈现出了典型豪华车的短前悬、长轴距和长后悬特征，车身长达5320毫米，宽为1921毫米，高度为1503毫米，轴距达到了3216毫米，整体设计比例堪称完美。宽轮距、嵌入式车门把手和造型典雅的车轮，配合简洁的车身线条，营造出了扎实、气派的姿态感。
