所谓的供应商方案，尤其是交钥匙方案，其实就是模块化采购的意思。比如你的车原来是不带有智能辅助驾驶功能的，那么没问题，你可以采购供应商的方案，供应商从智能驾驶的硬件（摄像头、毫米波雷达，计算芯片）和软件（算法，控制软件，后台软件，升级软件）等全部提供，并提供把硬软件安装到车和软件调试好的服务，主机厂只要付钱和验收就好了。在这种模式下，更多的都是一种类似于后装服务，就是按照供应商提供的方案提供固定的能力，而且这种能力的成长性基本上是固定的，所谓的“出道即巅峰”。
而该模式下的问题就在于“固化”，因为需求其实是在不断变化的，比如原来我觉得屏幕上显示个速度就行了，现在我需要屏幕上要显示动态模拟界面，但是突然发现车机和仪表之间的线路并不支持模拟界面的数据传输。又比如，我现在想要升级语音助手的多音区锁定功能，但是车辆座舱并未设计多音区的拾音设备，这也只能作罢。这些都是后装方案带来的缺陷，相当于只能按照现有的情况去设计智能，而车辆设计之初会有很多方面并没有这么深入的考虑。
智能前置的优势
集度汽车采用了和产品研发一起开发智能座舱和智能驾驶功能，也就是在产品设计之初，就把智能的需求融入设计之中，这样的最大优势就在于提供了更多可能，为未来提供更多发展空间。
就如同上面的例子，如果在汽车开发的过程中，我们就考虑到了车辆仪表盘可能需要承载大量的数据显示和模拟显示，甚至是动态画面功能，我们就会在设计上给仪表盘的的显示能力和线路的传输硬件留下足够的冗余。
又比如，我们考虑到需要手机蓝牙代替车钥匙近场解锁，我们就会在硬件内布局多路蓝牙验证设备，甚至我们如果考虑到驾驶人员监控和车内其他生命检测，我们在车内就会考虑安装摄像头甚至毫米波雷达，从而实现相关功能。