再比如说蔚来ES8后续不断升级的新大屏，NOP功能以及才宣布的后续还可以升级的8155车机，摄像头还有行车记录仪，这些都基于蔚来在开发的过程中就更早的引入了智能需求，在硬件上预留了更大的冗余，才形成了现在具有的强大升级能力。
但比蔚来玩大半年发布的某30万级“超跑SUV”则是采用了供应商的智能套件，虽然当时也宣称可以实现各种升级，但到现在两年来，基本上只是升级了部分软件APP。
而现在集度汽车更早的引入了智能座舱和智能驾驶的开发，势必给产品带来更大的空间和冗余，甚至我个人甚至认为，在百度Apollo多年积累的基础上，整个产品的智能化占比将有可能上升到一个主导的地步，也就是说，整个产品是用智能化来进行全面的引导和开发，简单的说，为了实现智能化的目标，产品应该如何设计，而不是原来的在现有的设计上，我们如何实现智能化。
一般而言，针对自动驾驶领域，车企基于L2起步，将原始的自动驾驶系统不断迭代、向上研发，随着OTA升级不断添加新功能。而作为AI科技企业，百度Apollo首先研发最高级别的完全自动驾驶，在完成成熟的L4级别的技术储备后，将百度领先的L4级纯视觉自动驾驶方案降维释放到ANP之上。如此一来，实现了与百度领先全球的Robotaxi基于同一架构、数据同源闭环的模式，并利用其完全自动驾驶测试里程超1400万公里，且每天以4万公里速度增长的海量数据优势，以及其拥有全国最大规模的无人驾驶测试车队，让百度的技术优势得以落地。