在这种背景下上市的日系新车，显然姿态就不能摆的太高。譬如8月16日上市的全新第三代逍客，就将起步价调整为了13.99万元，相比2022款车型大概降低了10%。而同期上市的逍客·经典价格还要更低，仅为12.59万元。
那么，降价到底能不能解决日产或者整个日系的问题？
日系为何受挫？
在业内不少分析人士的口中，将日系市场销量下滑的原因归结于新能源转型慢、产品迭代失速亦或是自主品牌崛起等等，这些观点大多有些隔靴搔痒的意思，在汽车有文化看来，日系下滑的关键，在于全新的消费形势对日系的冲击。
一直以来，日系实际上是并不过于追求产品体验的一类品牌，它的商业模式的成功之处，在于找到了聚集于15万-25万级的家庭消费者的痛点，如我们经常提到的可靠、保值以及耐用等等，加之权威消费带来的口碑因素加持，日系在过去的很长一段时间里主宰着国内市场。但在这个过程中，日系品牌更像是问题解决商，而非是一个方案提供商。
这就导致，日系始终存在品牌差异化能力不足的现象，而一旦遭遇居民消费信心下降或是社会经济形势不利等现象，那么首先被替代的，一定是这样缺乏活力与创新能力的品牌，如诺基亚、索尼等等案例均能说明这一问题。而在国内市场，日系的可替代性一共表现在两个方面，一是经济适用的优势正被新能源汽车平替，二是可靠保值的口碑，正被换车越来越快的年轻消费者所无视。