在这种背景下上市的日系新车，显然姿态就不能摆的太高。譬如8月16日上市的全新第三代逍客，就将起步价调整为了13.99万元，相比2022款车型大概降低了10%。而同期上市的逍客·经典价格还要更低，仅为12.59万元。
那么，降价到底能不能解决日产或者整个日系的问题？
日系为何受挫？
在业内不少分析人士的口中，将日系市场销量下滑的原因归结于新能源转型慢、产品迭代失速亦或是自主品牌崛起等等，这些观点大多有些隔靴搔痒的意思，在汽车有文化看来，日系下滑的关键，在于全新的消费形势对日系的冲击。
一直以来，日系实际上是并不过于追求产品体验的一类品牌，它的商业模式的成功之处，在于找到了聚集于15万-25万级的家庭消费者的痛点，如我们经常提到的可靠、保值以及耐用等等，加之权威消费带来的口碑因素加持，日系在过去的很长一段时间里主宰着国内市场。但在这个过程中，日系品牌更像是问题解决商，而非是一个方案提供商。
这就导致，日系始终存在品牌差异化能力不足的现象，而一旦遭遇居民消费信心下降或是社会经济形势不利等现象，那么首先被替代的，一定是这样缺乏活力与创新能力的品牌，如诺基亚、索尼等等案例均能说明这一问题。而在国内市场，日系的可替代性一共表现在两个方面，一是经济适用的优势正被新能源汽车平替，二是可靠保值的口碑，正被换车越来越快的年轻消费者所无视。
此外，在年轻市场得不到回应的背景下，面向更有消费能力、且更加认同日系观念的中老年人，本田与日产又明显缺乏高端品牌作为支撑——这也从侧面指出为何大家能够看到雷克萨斯销量增长，但南北丰田齐齐拉胯的关键原因。
从这里得出结论，单纯的降价并不能解决日系的问题，除非它足够便宜，价格来到自主品牌的区间。但对于日系品牌来说，这显然是不可能发生的一件事。
日产的应对
回到日产，那么降价上市的全新第三代逍客与逍客·经典，到底还有没有竞争力？比较乐观地去看，至少新车释放出了日产愿意改变的信号。
至少在新车的宣传资料中，全新第三代逍客没有再如往常一样过多得去强调产品的性价比或是舒适度，反而谈起了磁力流动设计美学、精致科技座舱、稳准自如驾控这三大优势。