这台发动机在技术上做了大量的升级。例如新增的缸内直喷技术让燃油雾化更加彻底，提升了燃烧效率，同时压缩比也从10.3:1提升到了12:1，因此，其峰值扭矩来到了252N·m，虽然这个数据不够亮眼，但请不要忽视水平对置发动机天生的爆发力。
它在匹配上这台整合了一套可以锁止挡位的多片离合器的CVT变速箱之后，可以带来类似AT变速箱的低扭特性。踩下油门踏板后，这套动力系统给到我们的加速信心和动力底气并不比涡轮增压发动机差。
并且，傲虎早在外观上就做足了越野的准备，所以它的通过性能必不能“拉胯”。
与水平对置发动机相匹配的是斯巴鲁从赛场上传承下来的左右对称全时四轮驱动系统。它在结构上采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时也在质量配比上形成了平衡，别的四驱车型需要电控才能达到的动态稳定性，它本身就具备。
斯巴鲁还为这套四驱系统进行了智能化的升级，行车的电脑可以根据路面以及行驶状态对扭矩进行合理分配，使接触地面的车轮在任何情况下都能拥有充足的抓地力，赋予傲虎出色的穿越脱困能力。
即便是你没有“越野老炮”的经验，也无需担心，与四驱系统向匹配的X-MODE拥有标准、雪地/沙地、积雪/泥泞这三种模式，只需要根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最适宜的性能，助力我们走的更远，行得更稳。