传动系统匹配全面强化升级的CVT变速箱，这款变速箱80%以上零部件都进行了更新优化，包括链条和滑轮都是全新设计，并通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性，手动模式也从模拟7速改为8速，以便适应更多驾驶场景，带来更多驾驶乐趣。
此次试驾主要以高速道路为主，期间伴随着一定距离的城市道路和乡村道路。新傲虎扎实的驾驶感受令TC君印象深刻，底盘整体感很强，偏硬的悬挂调校在高速过弯时让驾驶者信心十足，悬挂在侧向受力的情况下能够有效支撑车身，车身姿态很从容。转向过弯时，车辆的整体反应灵敏，操控精准。
这种出色的驾驶质感，和新傲虎搭载的斯巴鲁全球化平台SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）分不开，而且新傲虎采用了全新车身组装工艺。
老款傲虎的上下车体是分别组装，新傲虎车身结构是框架部分在平台上组装，再结合车顶和外侧蒙皮，这样的改良工艺可以让连接部位得到更加充分的冲压，提升了车身刚性和车辆行驶稳定性，降低车身振动。同时还增加了车身结构粘合剂的使用，增强了车身刚性。