相信面对这个问题，屏幕前的各位都会有属于自己的答案，这个答案可以是销量足够好的车型，能够是知名度/热度足够高的车型，亦或者是能够长期保持良好市场口碑的车型。但要真正满足“顶流”二字，则应当得是如今逐渐下行的车市中，依然能够同时满足上述几个，甚至更多点的产品，才能算是“车圈顶流”。
至于哪个品牌，或者是哪个车系才能称得上是如今的“车圈顶流”，在4月12日的揽胜之夜上，笔者找到了答案。
豪车下行，揽胜上行
相信大家对于近些年来车圈的形势都有大致的了解，表面上销量稳中有升，可实际上，背地里数不清的以价换量，以及豪华车市场的溃缩，已经成为不争的事实。
根据统计数据显示，在刚刚过去的2023年，售价百万以上豪华车市场呈现出销量大幅缩水的情况，展开来看，保时捷卡宴2023年的累计销量同比下跌21.8%；奔驰GLS同比下跌5.72%；奥迪Q8同比下跌26.79%；林肯领航员则同比下跌了33.95%。
在150万及以上高端豪华SUV市场中，奔驰迈巴赫GLS年销量同比下跌12.01%；宾利添越同比下跌3.81%；劳斯莱斯库里南同比下跌5.14%。
上至劳斯莱斯，下至宝马、奔驰以及林肯，几乎所有的豪华品牌都难以阻挡行业下行的颓势，也就是在这样的行业现状之下，捷豹路虎却实现了“逆流而上”，以46514辆百万级及以上高端豪华SUV的年销量，34.93%的市场份额再度成为百万级豪车领域的唯一黑马，并且旗下揽胜、揽胜运动版以及卫士DNFENDER三款车型都实现了销量的正向增长，其中揽胜全年售出16978辆，同比增幅达到77.35%；揽胜运动版全年售出9187辆，同比增幅达27.19%。
很显然，由揽胜以及揽胜运动等车型所组成的揽胜家族，如今已成为百万及以上级别超豪华车型领域里唯一的标杆，它们如今的表现也再度证明，能够称得上是“顶流”的产品，不光要有足够高的热度以及足够好的口碑，还需要拥有能在逆境下不受影响，持续发热的优秀实力。
豪车普遍下行，揽胜家族依旧上行，这便是揽胜家族作为“顶流”豪横的底气所在。
全新揽胜运动SV，再攀性能巅峰
纵观揽胜家族在近半个世纪以来的发展历程不难看出，这一产品序列能在超豪华SUV领域内保持常青，一方面是因为揽胜家族的产品一直以来都恪守着品牌对于豪华的独到见解，另一方面则是因为揽胜家族在产品矩阵上的规划一直都是与时俱进的。
2024年的“揽胜之夜”上，揽胜家族再度迎来了一位全新成员——全新揽胜运动SV Edition One。
全新揽胜运动SV Edition One限量版作为捷豹路虎在新时代下诠释“新现代豪华主义”的全新产品，其全方位的产品表现都已经达到了以往前所未有的高度，看似低调内敛的外观之下，融合了SV车型专属的碳纤维材质，配合上23寸碳纤维轮毂以及碳陶瓷刹车，让车辆实现了减轻车重76公斤，减轻簧下质量70公斤的成绩。