相信面对这个问题，屏幕前的各位都会有属于自己的答案，这个答案可以是销量足够好的车型，能够是知名度/热度足够高的车型，亦或者是能够长期保持良好市场口碑的车型。但要真正满足“顶流”二字，则应当得是如今逐渐下行的车市中，依然能够同时满足上述几个，甚至更多点的产品，才能算是“车圈顶流”。
至于哪个品牌，或者是哪个车系才能称得上是如今的“车圈顶流”，在4月12日的揽胜之夜上，笔者找到了答案。
豪车下行，揽胜上行
相信大家对于近些年来车圈的形势都有大致的了解，表面上销量稳中有升，可实际上，背地里数不清的以价换量，以及豪华车市场的溃缩，已经成为不争的事实。
根据统计数据显示，在刚刚过去的2023年，售价百万以上豪华车市场呈现出销量大幅缩水的情况，展开来看，保时捷卡宴2023年的累计销量同比下跌21.8%；奔驰GLS同比下跌5.72%；奥迪Q8同比下跌26.79%；林肯领航员则同比下跌了33.95%。
在150万及以上高端豪华SUV市场中，奔驰迈巴赫GLS年销量同比下跌12.01%；宾利添越同比下跌3.81%；劳斯莱斯库里南同比下跌5.14%。
上至劳斯莱斯，下至宝马、奔驰以及林肯，几乎所有的豪华品牌都难以阻挡行业下行的颓势，也就是在这样的行业现状之下，捷豹路虎却实现了“逆流而上”，以46514辆百万级及以上高端豪华SUV的年销量，34.93%的市场份额再度成为百万级豪车领域的唯一黑马，并且旗下揽胜、揽胜运动版以及卫士DNFENDER三款车型都实现了销量的正向增长，其中揽胜全年售出16978辆，同比增幅达到77.35%；揽胜运动版全年售出9187辆，同比增幅达27.19%。