空间部分以笔者 178 公分乘坐下，第二排前移至剩 1 个拳头余裕后，第 3 排膝部空间大约剩 4 指、头部剩 3 指，脚部活动空间略显侷促，成人若是短途程坐应该还不会太过不适。不过笔者认为这个第 3 排的优势在于有 2 组 ISO-FIX，若想要多个小孩全家出游，此代揽胜就能满足这样的情境。
D350 柴油 6 缸动力低扭线性、宁静度亮眼，与 8 速手自一体默契最佳！
吃完午饭后、回到动态体验的环节，笔者改换驾驶 D350 柴油动力，其是采用 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，并搭配 48V 轻油电系统，D350 车型具有 350 匹/4,000 转、700牛.米/1,500~3,000 转的输出，过去同一具引擎本体笔者也在卫士、发现上感受过。
这次在新揽胜上更让笔者「惊艳」，其与 8 速手自一体的搭配相当顺畅、升降利落度比起在 V8 车型上聪明，而且 700牛.米会比 V8 汽油更早涌现，在原厂后段安排较低素蜿蜒山区道路上游走，D350 的反应反倒较为跟脚，而且挡火墙 NVH 隔音制震水平极佳，即便切到 S 档也不会有明显的柴油声浪，若非柴油转速表红线区较低「露馅」，相信许多人一坐上来不太会察觉是柴油车。唯一较明显的差异，乃是柴油引擎超过 70 英里(约 112 公里)后、再加速与延展性未如汽油引擎「气足」。但若是一般家庭使用也不会太过在意柴油引擎身分，其实笔者相当推荐选购 D350 动力。