山区中更让笔者「惊艷」的还有其这次的舒适度、转向轻易度，因为新世代这次导入 2 大「利器」，分别是 48V 电子防倾杆、以及车系首度提供的后轮转向系统，更成为品牌首度改采 5 连杆的车款。48V 系统可将高达 1,400Nm 的支撑力道输入到防倾杆中、带来更佳支撑性，Dynamic Response Pro 底盘动态响应与 eHorizon Navigation 导航路面信息系统，则可让车辆行驶时结合前镜头与图资，带来最佳的表现，蜿蜒道路中快速于弯道中切换，新车即便仍旧不会有热血运动的动态氛围，但已大幅减少前代行车摇头晃脑的感受。
首度导入的后轮转向系统，让其后轮最大转向角度可达 7 度，使回转半径小于 5.5 公尺，相当于笔者在驾驶的 Ford Focus 这类掀背车，以其 5 米或 5 米 2 的车长，可说摇身一变成灵活的旗舰SUV，也大幅提升在弯道中的利落与精准度。而且倘佯在原场安排长达 400 公里的森林、太平洋海岸、酒庄等美景间，新一代揽胜可说是比以往更加惬意。
「越野王者」盛名已无须证明，展现旗舰备而不用实力与「底气」
标配第 2 代 Terrain Response 2 全地形反应系统(6 种行车模式)，提供可调式全地形反应系统、具备 90 公分的涉水能力，甚至还可记忆最多达 4 组客制化设定。另外像双速加力箱、可在月也时自动控制家减速的 ATPC 全地形反应系统都一应俱全。