现在的欧洲汽车用户处于非常尴尬的局面，汽油车要面对成本较高的二氧化碳排放税，柴油机要面对高标准的排放控制，最终要面对DPF&SCR两套系统。DPF指柴油机专用颗粒物捕捉器，增加该颗粒物捕捉器会造成车辆油耗的增长；SCR指选择性催化还原系统，需要通过尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行还原，车辆使用成本也会因其而一定程度的升高。
怎么办呢？
这时候只有拥抱电动机，不过这次的转变会让欧洲汽车用户有个好心情。
欧洲人偏爱柴油车实际为“不得不爱”，但凡汽油车的使用成本与其相当或更低则必然不会偏爱柴油车。
因为柴油机的动力体验实在很一般，柴油机为了省油而刻意降低了发动机的极限转速；转速指发动机曲轴每分钟的转动频次，常用的四冲程活塞往复循环式热机为曲轴转两圈做功一次，所以单位时间内的转速越高则做功频次越高，耗油量也就会越大。
反之，转速低则油耗低。
量产车汽油机的平均最高转速在6500转左右，而柴油机平均最高转速不过是4000转上下；可是决定发动机功率高低的关键因素就包括转速，所以极限转速低也会造成功率低的缺点。
2.0T的汽油机最高功率可以达到220kW，比如沃尔沃打造的双涡轮增压机型；而2.0T的柴油机最高功率不过是160kW，目前有上汽大通和福特的两款2.0T柴油机可达到该标准，这算是顶级标准，而平均标准不过是110kW左右而已。