伴随着中国市场重要性的逐步提升，对于丰田系而已，通过涡增来“降排量”，已经是属于绕不过去的问题了。既如此，索性全球化的用相对小排量的涡增来取代3.5L V6，就成为最明智的选择。这，应该就是全新RX350这台2.4T发动机诞生的最大背景性因素。它的任务也很简单，就是拿来取代之前的3.5L自吸发动机的——无论是纯燃油的350h，还是混动的500h，都是如此。
再具体看技术结构。可以明确，这台型号为T24A-FTS的发动机，与国产汉兰达（老款）搭载的8AR-FST没有任何关系。事实上，8AR-FST在丰田系更像是一款面对中国（等）市场的过渡型产品——产量有限，技术也比较保守，并且没有在丰田最重要的北美市场上装车。
也就是说，在丰田系论重要性，8AR-FST与可能全球通用的T24A-FTS是毫无可比性的。既如此，基于8AR-FST魔改升级推出T24A-FTS也就绝无可能。
真要溯源的话，这台T24A-FTS可以理解为当下TNGA架构下2.5L自吸发动机的涡轮增压版本。它们的平台架构是相通的，采取的都是（相对）小缸径长冲程的设计，主要依靠丰田系的所谓Dynamic Force技术等等，并且压缩比达到了11。在喷油方式上，仍然采用丰田惯用的双喷射（歧管喷射+缸内直喷）和均质燃烧的方式（区别于德系普遍采用的单喷射和分层燃烧）。