可以看出，这台发动机在参数上没有明显亮点，但也绝不拉胯。除了奔驰因为48V系统的特殊组合以外，其他几款的升功率、升扭矩大体在同一范畴。单从数据看，T24A-FTS的主要亮点在于1700转即可获得峰值扭矩。
数据一直不是丰田动力的强项，因此能达到“平均水平”这已经算是“难能可贵”了。从惯例来看，丰田发动机核心的追求还是平顺、可靠，即便是涡增也尽可能在这些方面做到不逊于自吸。
再看“替代”层面。论功率，它与现款（美版）RX350的3.5L V6（297马力）相比功率确实是反而更低，但你懂的——涡增压倒性扭矩优势所带来的加速感绝非自吸可比。也就是说，除了那些骨灰级的“自吸粉”和“六缸控”，这台T24A-FTS取代3.5L V6被视为“升级”应毫无悬念。
更关键的，也是国内消费者最应该关心的是：伴随着T24A-FTS的装车，国内久违了的“350”大概率将“重出江湖”。理由很简单：虽然排量仍超过了2.0L，但它的消费税率与2.5L是一样的，即9%，远低于3.5L的25%，完全可以适应国内市场的竞争环境了。
