除了增程器之外，新车的前桥电机最大功率能够达到250kW，后桥电机最大功率则能达到238kW，并提供可锁止差速器的功能。其系统综合功率将接近500kW，0-96km/h的加速成绩约为4.4秒。对于北美用户，更重要的还有其装载和拖拽牵引能力。据官方数据，RAM增程版最大有效载荷能够达到约1190kg（换算估值），而最大牵引能力达到约6.35吨（换算估值）。这两栏数据预计都将大幅超越福特、雪佛兰等同级别的纯电动皮卡产品。
发电量够就行了，用V6是不是太浪费？有关这一套增程技术应用在RAM上的产品效果，我们已经聊得差不多了。但还有一个问题，值得我们复盘一下。那便是，真的有必要用如此夸张的增程器吗？所以我们接下来就分析一下，用V6发动机作为增程器，到底是炫技式的浪费，还是说非它莫属？
其实有关增程器的逻辑，我们也得颠倒一下固有思路。所有的增程器，可以说都不是因为某款车、某一类产品，而重新特殊开发的。恰好相反，用什么发动机来当增程器，很大程度要看自己到底有什么。那么道奇，或者说克莱斯勒有什么呢？上一代Jeep牧马人的3.6L V6好像大小长短都正合适。