首先，这台老V6技术相当成熟。更不用说在调低极限输出，朝着效率方面重新调校后，工况压力就更小了。更何况，成熟同样意味着便宜。这是全新启动的3.0T直列六缸项目，所无法匹敌的。当然，如果增程式也用新的3.0T发动机，以边际效应摊薄成本，可行吗？这得考虑到销量因素，以及Stellantis的整体产品规划，暂时是算不出来结果的。但有一点是能够确定的，那就是直列六缸并不适合做增程器。
答案不在技术，而是在身材上。所谓直列六缸，当然是立足于纵置平台。放在电气化平台生产的增程式RAM身上，并不适合如此大体格的发动机纵向布局。否则，那台功率出色的前桥电机，又该摆在哪里呢？再回忆一下V6发动机当年为何能够打败直列六缸，很大程度上就是因为其体积控制出色。再加上又没有涡轮增压结构，布局简单、热管理压力小，甚至自然吸气发动机调校高热效率也有先天优势。RAM增程版有啥理由拒绝这台老V6呢？
那下一代Jeep牧马人会用上这套增程式动力吗？答案或许是一半一半。首先，前不久牧马人就明确了下一代车型将采用增程与纯电动力。这与刚刚披露的RAM基本一致，只是否决了3.0T直列六缸的版本。否决直六，恐怕也与前面聊到的空间压力有关。毕竟牧马人的硬派越野属性更强。自身就提供更为纯粹的短轴距车型，直六未必能塞进去。那么回到增程式方面，V6同样也未必能够完美适配。