当你有动力请求，3GR又会把提供源源不断的动力输入后桥，大多数的工况甚至不用降挡，整个过程极为平顺。就算是降挡拉高转速，你甚至不需要调整音量，也不会被恼人的引擎声破坏音乐带给你的美好心境，转眼间，后视镜里的那车已经渐行渐远，而你已经不知不觉超速100%了（笔者遵章守纪，只是打个比方）。
G37和TL这两个竞品，虽然各有千秋，但都给不了你IS300这种怡然自得的幸福从容感。G37的内饰与豪华感其实没什么关系，还会给你一种天天拉7000转的冲动，而TL那日常代步中非常Honda的滤震和隔音同样是个大问题。
快车总会开腻，但IS这样一辆车，你能与它天荒地老。
但不得不提这车的几个不算小的缺点。首先是波箱在升挡转速一千多的极佛系工况下会有1-2-3的升挡顿挫，但你把升挡转速控制到两千多就不存在这个问题，不排除是波箱油状态原因导致的。
转向手感略有些怪异。虽然指向性很精准，圈数也没有多到烦人，随速随角度增益也十分线性，但可能是工程师想让这车开起来更加“Sport”一些，IS300的回正力矩很重，但问题它本身的转动阻尼又不算重，在有点速度的连续转向请求下，会有种方向盘跟人较劲的感觉。