暮色过后，当你揣着钥匙走近它，后视镜下面的灯会缓缓亮起黄色的光。打开车门，车内的暖光又会慢悠悠地洒满整个车厢。按下启动按键，带舒适进入的电动方向盘也会缓缓伸出。与此同时，车内的绿色背光灯也逐渐亮了起来。
顶棚材质同样十分细腻，像是婴儿的皮肤那样幼滑。车顶拉手甚至有令人陶醉的阻尼，可以整个拉出来，如今的ES都没有这种费力不讨好的设计了——有几个人在看车的时候会注意到呢？
如此这般，搭配着做工用料毫不吝啬的内饰，真的能给人极高的幸福感。
然而，上面这些小东西，在简短且专注驾驶的体验过程中，很难被人注意到，甚至也不太好写进配置表。一切都得让车主在岁月里逐渐认识这台车，才能有所理解。
所谓“豪华”究竟是什么，每个人的答案是不一样的。虽然这台IS300是低配车型，但它的配置对我而言可谓是完美。
绒布座椅，没有中控大屏，没有天窗，看起来就像个减配货。但它的前排座椅却有10向调节带3组记忆带加热，且左右座一视同仁。门板下半部分同样是软性材质，摸不到什么硬东西。此外，入门配置都给你伺候了13个扬声器的先锋音响（高配马克是14扬声器），还有方向盘电调和后视镜自动下翻。前排宽大的绒布座椅十分舒服，软硬程度和包裹性俱佳，方向盘的握感也可以。
前排门板配齐了三分频
虽然没什么唬人的配置，但是这台低配IS300的舒服内装，正是一辆豪华品牌轿车在我心中应该有的样子。难道对于“豪华”二字的理解，就应该是假皮座椅配上五颜六色的氛围灯吗？
这台车搭载了一台代号3GR-FE的3.0V6自吸引擎，最大功率231匹马力(6200rpm)，最大扭矩300N·m(4400rpm)，与之匹配的是大家非常熟悉的爱信6AT，官方零百7.7秒。
如果我们把2009年的另外两个日系竞品拉出来讨论纯粹的驾驶乐趣，IS300绝对是倒数第一名。231匹马力在G37那351匹面前只能当小弟，你也完全不会在这车上找到TL那种激进的底盘设定。
虽然IS300前225后245的轮胎配置看起来键盘值非常高，但3GR的出力非常线性，全转速区间都给不了你使人肾上腺素激增的爆发力，哪怕拉高转速它还是挺安静的。爱信6AT的调教同样跟激进二字毫无关系，很多时候轻给油门只会获得液力变矩器滑来滑去的响应。底盘在较激烈驾驶中侧倾偏大，支撑略有不足，转向虽然厚重但也不能给人什么犀利的战斗感。