后排也能够给到好评，但也不是绝对的完美，靠背角度如果能够再稍微缓一些，头枕不再偏前的话就真的是很完美了，但是座椅的柔软度、坐垫的长度以及包裹感营造可以说是非常的完美了，比同价位甚至是同级别的大多数车型都好（就比如说3系、A4系列、C级惨无人道，靠背角度陡、坐垫短、硬；奥迪A6、奔驰E级时尚版本靠背陡直、坐垫较短），但是和5系可调座椅版本相比还是差了一些，而且有一个比较值得注意的一点就是ES200在座椅柔软度还是厚度上要比ES300h要好的（因为ES300h电池位置的原因）
ES200后排座椅
调整座椅后的后排空间
后备箱的话整体也还OK吧，拿来家用的话完完全全够用，这点没有什么可以多说的。
后备箱空间
这一点我觉得是争议最多的一点了，可以说自从ES200这款车型的存在的第一天就开始有着非常大的争议了，争议的点当然就是：“2.0L发动机弄到这么大一台车上面会不会动力不够用啊？”，而且很多人一看到这样的发动机的数据，根本没有开过，就直接张口就来：“肉得很、动力不够用，零百加速10几秒”等等这些言论就来了。不去喷一下ES的动力就显得zz不正确了。但是，事实并不是这样的，我再说一次结论：ES200动力够用的很，而且是非常有亮点的。
ES200发动机舱（图源于网络）
首先ES200（搭载CVT变速箱）现在零百加速是可以做到小于10秒的，就算和其他一些车（比如奔驰E260L,宝马3系）相比绝对的加速值慢了，但是在日常开这款车的出力特性比括号里面所说的这些车都好很多，主要体现在这个方面：ES200的CVT变速箱能够将转速锁死在一个区间（激烈驾驶时），而且这款车的换挡速度或者说响应可以说秒杀市售的很多搭载双离合变速箱车型，尤其是在使用手动模式（换挡拨片）的时候，可以说就是一拨下拨片就立刻换档扬起/降低转速，这个现象可以更明显的看到，然而3系、E260L这些车是踩下油门之后，动力并不能够很及时的跟上，需要憋一小会。所以在这一点上面，这两款车是无法和ES去进行对比的。而且，在平顺性方面，除了低速（20-30km/h）会有非常轻微的顿挫之外，其余速度下可以说一点顿挫都没有的，非常平顺，我甚至感受不到变速箱的存在，整体开起来非常轻快、线性。刹车脚感也可以给到好评，制动力比较平常，刹车踏板的行程还是比较长的，不用什么特别多的时间去专门适应。转向手感一样能够给到好评，随速随角度增益总体比较合理，而且回正力矩也非常恰当好处，很舒服，如果低速情况下能够再轻一点点我觉得更好，停车打方向更加轻松一点。
行驶质感、隔音静谧性双维度好评！
首先从行驶质感来讲起，底盘总体具有非常强的高级感，无论是在过大震动还是小震动，底盘非常有韧性，而且很干脆，不会有什么多余的余震，车里面人基本上不会有什么大的感觉。那这样的底盘标定操控是不是就差？绝对不是！这辆车的操控依旧非常棒！ 首先在山路过弯的时候，支撑性可以说是非常到位，而且总体的车身指向性、跟随性也很不错，而且在急变道、刹车的时候，更不会出现车身随意摇晃、刹车点头的现象。这一点依旧可以秒杀宝马325Li（刹车点头、极限驾驶底盘支撑性差）
隔音静谧性也依旧能够给出绝对好评！很多人喜欢说这台车激烈驾驶发动机噪音极大，但是我觉得急加速的时候这台车发动机声音还是有比较好听的一些点的，不会让人觉得非常的不悦，总体比奔驰的E260L急加速好很多，同时也比ES300h起机以后的噪音好很多。而且这台车对于风噪的处理也还是蛮不错的，只要不去随意超速，总体的隔绝还是很彻底的。胎噪的话我这一台还是能够令我满意的，总体沥青路面胎噪都比同价位很多车（尤其是C级）要好很多，但如果路况稍微差一点，胎噪会稍微大一些。
燃油经济性这一点我依然可以给出好评，这辆车已经20000多公里了，驾驶习惯是比较偏向激进的，而且驾驶路况涵盖城市拥堵、畅通、高速以及山区路况，而且还是在广州，日日塞车、需要开空调的情况下做到综合油耗7.1L/100km还是比较理想的。