大众为什么会有今天这个成就，有人说是先入为主，打下了良好的群众基础与口碑；也有人说是车型众多，每个级别都有堪称标杆一般的存在；也有人说是与时俱进，每次更新换代都能带来很多新技术；也有人说大众最懂中国消费者，知道他们最需要的是什么。
中国自1978改革开放以后，社会主义市场经济开始得到蓬勃发展，到了20世纪80年代，汽车消费需求开始凸显。彼时国内的汽车制造业几乎一片荒芜，但汽车工业又是现代经济的核心，所以国家特别坚定的推动着汽车工业的发展，多方寻求合作但是结果却不尽如人意。
面对这片尚未开发的市场以及未来的各种不确定性，敢于第一个吃螃蟹的并不多，大部分国外车企并不看好中国市场前景，而大众是唯一一个愿意答应投入现金和技术转让这两个合作条件的企业。
经过长达6年的谈判与准备，以及各种磨合、切磋，1985年首家中德合营企业——上海大众汽车有限公司终于尘埃落定，中国现代汽车工业就此诞生。自此，中国汽车市场如雨后春笋般迅速发展，各大合资车企先后成立，彻底改变了国内的交通现状和人们的出行方式。
大众汽车作为最早进入中国市场的汽车企业，先入为主的优势占据了极大的主动性。当时大部分消费者对于汽车的认知就是源于大众，外观漂亮、质量可靠、性能出色的大众汽车给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心，并早早占据了国内汽车市场的大部分份额，自此形成了一家独大的局面。
占得先机的大众在日后三十多年的国内发展中，并没有故步自封。迎合国内发展的趋势做出了很多改变，所谓的大众最懂国内消费者，就是一次次在这些改变中给人留下这样的印象。
设计中庸，符合审美
在设计上，大众的车型总是给人朴实无华的感觉，除了CC还能有一些惊艳的感觉，大众车在各个时代，几乎都是横平竖直的线条勾勒出来，以至于即便是对大众很熟悉的朋友，也不能保证分得清每个车型的具体名字。
有人说大众就只有一款车型，那就是高尔夫，拉长一点就叫做帕萨特，改个名字就做迈腾，拍扁了就是尚酷，搓圆了就是甲壳虫，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，加个屁股就是速腾，缩短点是Polo。
大家来猜车
虽然家族式的设计一直被吐槽套娃，但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费，也避免了很多风险。以前的汽车消费者喜好实而不华的设计，市场上也没有太多花里胡哨的车型，中庸的大众有着广阔的受众群体，上至不惑之年的大叔，下子弱冠之年的小伙，都可以将大众车型揽入怀中，而不会有明显的违和感。因此，这种设计看似保守、缺乏新意，却是最稳妥而又行之有效的策略。
车型众多，不怕没得选
巧妇难为无米之炊，车型好像手中的棋子，车型多的话就可以从容地排兵布阵，运筹帷幄。大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业，这两家车企的车型几乎都是对应的，牢牢占据了市场的大部分份额，并且每个车型都堪称标杆的存在。
紧凑型车市场，朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主，中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇，SUV市场途观一骑绝尘，近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型，当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型。
大众真的不差钱，在大型车这样的市场，还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖，虽然结局有点惨淡，但是也看得出来大众的野心。
除此之外，大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型，这些车型根据中国消费者需求而定制的，朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡，这些车型入乡随俗，经过长时间的发展，甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱。
车型如此之多，那么消费者就不会找不到适合自己的那一款，这种车海战术虽然面临一定的内耗，但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天，所谓多生孩子好打架，最终把别人打趴下不就是占着人多势众。
动力要强，涡轮加双离合一起上
国内消费者对于动力的需求，与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势，涡轮增压这个原本用于赛车上的技术，成为了解决这种矛盾最有效的办法。大众是最早实现涡轮量产并普及的车企，在2006年的时候凭借2.0T EA888系列发动机打响了名号。
