在绕桩测试中，A8L无论是车身灵活性还是指向性，感觉均优于735Li。得益于全新ASF车架(Audi Space Frame)，58%以上的车身结构不仅以铝合金打造，也同时运用钢、碳纤维、镁合金等材料于不同区域，整体刚性比上一代提升了24%。
以相同的速度进入绕桩区域，我可以清晰感知到车尾可以十分灵动的姿态跟随前进，方向手感非常紧致，没有太过明显的虚位。这是由于A8L标配的渐进式转向系统在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时)，可以让车辆会更加沉稳。而在绕桩这种大幅度转向时，转向会变得更加灵活。
将场景转移到赛道，又是一番令人意外的体验。原本我觉得这种大型旗舰在赛道上应该会束手束脚，尤其是胜道博岳这种小型赛道，除非配有高阶车型的后轴转向来让车辆变灵活。但是搭载自适应空气悬挂和Quattro 系统的 A8L行驶在赛道中反而没有那么笨重。四驱系统的强大抓地力、优异的指向性都让 A8L的动态表现相当讨喜，我完全不觉得自己在开一台5.3米以上的大车。