在这一科目中，车辆将在相同速度下通过连续减速带，对比乘坐感受，同时从外侧观察车身抖动幅度。测试过程中，两车的驾驶模式均设定为舒适。能明显感觉到A8 L的自适应空气悬挂的阻尼非常舒适，气压弹簧的吸震优势也让它遭遇减速带时，也能兼顾很优良的缓冲效果，完全不会产生任何重击地面的不适感。而735Li也是一改以往7系那种偏运动化调教的风格，变得更舒适了，路面上几乎所有颠颇都可以无视。两辆车从车外视角看起来都是气定神闲，毕竟已经到了旗舰房车级别，底盘就是最大的护城河。
坐在车内，A8L的感受相对舒适了不少，可以明显感知到悬架系统对于减速带的滤震性强于735Li。在底盘方面，两车均搭载了前多连杆/双叉臂，后多连杆的双独立悬架组合形式，但A8L标配了自适应悬架系统，可配合地形管理系统，形成对悬架阻尼的实时控制，一秒钟内就悄无声息地完成了数百次的支撑力度调节。因此对连续颠簸路面的短波振动，熨烫效果更服帖。
在这一项目中，车外放置了播放着大型电音EDM的音箱，在相同声音环境下，分别记录两车车内声音分贝大小。由于入门级车型的定位，两辆车都没有配备双层声学玻璃，纯靠NVH的功底来区分高下。在735Li内，我们坐在驾驶位，手持分贝仪，录得58.5dB的声压数值。