A8L从起步的一刹那开始，便完全没有打滑迹象，四条轮胎像穿着钉鞋的短跑选手，拔地而去。8速Tiptronic变速箱同样也在1挡完成测试，0-50km/h加速成绩锁定为2.47秒，比735Li快了0.33秒。可别小巧这零点几秒，在实际环境中，每差0.1秒就意味着至少一个车位以上的距离。在遇到紧急情况，需要迅速加速驶离现场时，可能会导致完全不同的结局。
虽然这代A8L少了 W12 车型觉得有点可惜，不过那也只是笔者对于传统的多汽缸引擎还存有一定的执念罢了。实际上奥迪这具2.0T引擎的实力确实不容小觑，其涡轮正式介入的转速相当低，同时油门反应线性，这个好处就是中低速域表现平顺且饱满，别忘了A8L 可不只是让驾驶者开着爽而已，有时候还是会需要司机代劳的。随着燃油车环保要求越来越苛刻，小排量也逐渐成为D级车型的主流动力选项，能够将环保性、经济性和动力性都能很好兼顾的2.0T，其实也是一个不错的选择。
在这个测试中，我们将分别驾驶两辆车通过滑轮组，来考察车辆遇到低附着路面时的循迹性和脱困能力。先说结论，A8L面对单轮滑组以及考验轴间动力分配的对角线双滑轮组，都能轻易通过。A8L搭载了奥迪家族引以为傲的Quattro系统，采用纯机械自锁式中央差速器，可以40:60的比例在前后桥之间分配扭矩当。前后三个车轮正好位居于滑轮组上时，开始深踩油门。低附着力的三个车轮经过短暂旋转，轮间扭矩快速传递至前部有附着力的车轮，轮胎短促地吱吱作响后，顺利脱困。