同时，在底盘功能方面，全面提升脱困性能的“趣野利器”4MOTION®恒时四驱系统、兼容灵活与稳健特性的全轮转向系统、打造全路况驾乘体验的主动式空气悬架等，使车辆能够从容应对如硬派越野和公路巡航等多种用车场景，带来最大爬坡能力达31度、最高离地间隙可达258毫米（相当于普通轿车离地间隙的两倍）、最小转弯直径仅为11.19米（可与A级的e-Golf车型相媲美）等出色战绩。
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结构-上天入地之甲如果说底盘是途锐翻山越岭的基础，那么车身结构就是保护安全性的“黄金甲”。
作为一款可从容应对恶劣环境挑战的“勇者之车”，途锐采用了普遍应用于C级和D级车上的“钢+铝”混合式车身结构——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料。高强度钢材料可以提高车身刚度，而铝材质又具有轻质、抗腐蚀性和防潮防水等优点，两者的灵活结合完美解决了安全与轻量化之间的矛盾。
与前两代车型相比，第三代途锐的车身尺寸明显增加，但是得益于混合式车身结构使整车重量减轻了约106公斤，相关数据表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%至8%，这进一步提高了车辆的燃油经济性。
轻量化的达成得益于合理的搭配与科学的选材。其车身材料中，热成型钢使用比例达到13%，如车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构，在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢，使用比例达39%，防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。