如果你觉得这样还是太乏味，可以按下方向盘上的运动响应（Sport Response）按钮。与以前一样，它将保持高响应状态20秒。新颖之处在于，运动模式会影响悬挂系统，并根据动态需求进行调节，你在驾驶时会注意到这一点吗？
不过，我在公共道路上进行尝试时，按下和未按下“运动”按钮并未表现出明显的差异。唯一需要说明的是，新款Cayenne在蜿蜒曲折的乡村道路上的表现要比想象中更流畅、更灵活。得益于后轮转向系统，即使是非常狭窄的路段也不会让人感到恐惧。
当然，保时捷之所以能在转弯时表现出如此令人信心倍增的安全性和灵活性，也要归功于其非常精确和直接的转向系统。这是保时捷的传统品质。之所以在此提及，是因为它在车身较重的Cayenne身上表现得更明显。
在驾驶过程中，电动制动助力器的踏板反馈就不那么令人信服了。这也是一项新技术，目前已用于Cayenne S和E-Hybrid车型。从助力电机到摩擦制动的转换过程中，压力点的游移非常明显，这让稳定的制动变得更加困难。在高速行驶时，以及在城市交通中缓慢接近红绿灯或环岛时也是如此。