不去纠结燃油、插混或纯电的附加意义，只从性能上来看，新款Cayenne的确是比以往更强了。即便是初级插混Cayenne E-Hybrid的综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6，除了极速，其它都更胜一筹。在不断被带电的新能源车型教育之后，深刻体会到，在中国交通环境下，带电就是强于纯油，加速更猛、能耗更省，还更平顺、更舒适，这就够了。
2021年6月14日，Lars Kern驾驶一台轻度伪装的Cayenne Turbo GT创下纪录
动力最强的当然是Cayenne Turbo GT，截至目前，它依然是纽伯格林北环最速SUV。当然，对于部分消费者而言，选择动力更强的Cayenne并不一定是为了追求更极致的性能，而是另一种实力的体现，此时Turbo不是涡轮增压的意思，更像是“旗舰、王者”的意思。
身处跑车化内饰中，手握赛车式方向盘，眼前有更开阔的视野，脚下是收放自如的动力和安心可控的制动，无论是高速、国道还是山路驾驶卡宴，都是一种享受。
新款Cayenne将这种享受又提高一个档次，全系标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，并且是全新带双阀门减震器的双腔室自适应空气悬架系统，响应更快、调节范围更大，更好兼顾低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性以及越野驾驶时的车身稳定性等。