在该系列的底部，基本卡宴的 3.0 升涡轮增压 V-6 获得 14 马力的冲击，产生 349 马力，而不是目前的 335 匹小马。扭矩的增加更加明显，从 332 磅英尺跃升至 369 磅英尺，增加了 11%。与此同时，在食物链顶端为完全疯狂的 Turbo GT 提供动力的双涡轮增压 V-8 很快将产生 651 马力，而不是仅仅 631 马力。它的扭矩保持在 626 磅英尺不变，表明可能的容量限制结转的八速 Tiptronic S 变速箱。

最大的变化发生在范围的中间。Cayenne S 目前由不受欢迎的 2.9 升双涡轮增压 V-6 发动机提供动力，功率为 434 马力和 405 磅英尺，正在回归其 V-8 发动机。其新型短冲程 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机可输出 469 匹马和 443 磅-英尺，每匹马增加近 10%。我们可以对它令人印象深刻的油门响应和轻松的传递动力大加赞赏，但我们更幼稚的情感对其独特的 V-8 怠速和它可以在隧道墙壁上回荡的雷声感到非常满意。

增强型电动混合动力车

与此同时，我们心中的 Spock 先生真的很喜欢保时捷对 E-Hybrid 所做的一切，实际上，它是一种插电式混合动力车。总组合功率略有上升，从 455 马力增加到 464 马力。失谐的 3.0 升涡轮增压 V-6 发动机的作用已经减弱，但动力总成的电动部分的强度有了很大的提升。电动机现在提供 174 马力而不是 134 马力，并且由更大的电池提供支持，现在总容量为 25.9 kWh 而不是 17.9 kWh（大约 20.6 kWh 可用，而当前的 E-Hybrid 为 14.3 kWh）。改进后的制动混合系统允许再生制动一直持续到完全停止，在我们的驾驶中，E-Hybrid 的再生制动强度和平稳性确实显示出显着改善。