试驾过程从高速路段、以及部分乡间中低速路段中，随着雨势越来越大，让 911 Dakar 原先配置 AT 越野胎在一般干地铺装路面的劣势，反倒变为优势，AT 胎大胎块的设定，更为能适应雨天的气候。只是其先天极限还是较 GTS 等铺装路面高性能车款低，因此速度上并不能将其向极限摧鼓。不过 Dakar 先天较一般 911 高的车高态势，让 Dakar 在驾驭时有着与一般市售车较为「平视」的视角，与过往从 911 车内要「仰望」其余市售车的经验相当不同，算是相当新奇的体验。
不过若读者担心 911 Dakar 是否会在铺装路面的动态驾驭乐趣减损太多，笔者认为是多虑了，因为 911 Dakar 的转向指向性还是维持车系既有的精准反应，侧倾的抑制也有一定水平，没有随着车高与离地高加高而多出太多晃动惯性，不论是高速切换车道，或是在市区转弯、或弯道中徜徉，911 Dakar 都会给予驾驶者十足的信心。尤其可一路拉转至 9,000 转的引擎，在车辆后方少了双座隔阂下，更容易感受到后方狂妄的水平对置声浪，加让换档依旧利落的 8 速 PDK，种种的热血氛围加乘，还是能让驾驶者甘之如饴。
只是当然由于 911 Dakar 在车高有先天物理性质的差异，若要求 911 Dakar 能够像 GTS、甚至是 GT3 等老大哥能够「杀弯劈弯」，那种手气刀落迅速利落的驾驭感受，笔者认为这倒是并非其产品本位初衷，而且 911 Dakar 也不能选配后轮转向系统。因此笔者认为相较于前述产品的极致 On-Road 驾驭乐趣，911 Dakar 在 On-Road 铺装路面的表现，可说是较为偏向中性一些。