其实早在多年前，保时捷就在911 Turbo上应用了这一技术，代号为991的保时捷911 Turbo是首款搭载PAA自适应空气动力学技术的跑车，但由于成本高昂，没有在其他车型上使用，如今电动车更注重空动效率，重新开始考虑主动空气动力学设计。
911 Turbo搭载可伸缩的多级前扰流板与可调节高度和倾斜度的尾翼，车头的套件需要和尾部的套件配合使用，才能保持高速稳定性，只需按一下按钮，911 Turbo的套件就可以变换角度和伸缩位置。
保时捷主动空气动力学 (PAA) 系统具有三种基本模式，用于控制前扰流板和后翼子板。当车辆启动时，两者都完全缩回，和现代起亚的设计类似，当前扰流板折叠时，为跑车提供了更大的接近角，比其他跑车更大，在非铺装路面或者进入斜坡时，降低剐蹭的可能性。当车速超过120km/h后，性能模式被激活，分为三部分的前扰流板开始延伸，两个外部部分展开，转移车身周围的空气，减少前轴的空气动力升力，降低阻力。同时，尾翼向上延伸25毫米。
当车速继续升高时，911开启性能模式，高速行驶更注重空气阻力和下压力，三段式前扰流板的中间部分也被延伸。同时，尾翼再次延伸至75毫米的高度，并向前倾斜7度。在速度达到300km/h时，整个套件可以产生132公斤的空气下压力，这意味着过弯的速度可以加快，横向G力增加10%。