AAS 的工作原理是控制从保险杠下部进入车底的气流，大家都知道，在汽车上，相较于光滑的上半部分车身，隐藏在下面的部分凌乱不堪，下部分有副车架、悬挂控制臂，电池、电机、减速器等结构，即使电动车进行底盘包覆，也不会完全覆盖，这些突出部分会产生阻力，而汽车的轮胎由于高速旋转，周围也会产生湍流，增加阻力。
ASS主动气裙从保险杠的下部伸出来，挡在两个车轮的前面，根据行驶时的车辆速度自动弹出或者收回，有效管理车轮周围产生的湍流。在市区正常行驶期间保持隐藏状态，因为车辆需要保持一定的离地间隙，不然会难以越过“马路牙子”，但当空气阻力超过滚动阻力时，也就是速度超过 80km/h时，该系统就会发挥作用，弹出来阻止空气通过旋转的车轮。
当车速降低到70km/h时，自动恢复到收起位置，这种设计可以避免车辆在特定速度范围内频繁弹出和收回ASS“主动气裙”。
AAS 仅选择性地覆盖轮胎的前部，而不是完全堵盖整个整个车头。控制高速行驶期间产生的湍流，配合平坦的车底设计，ASS除了降低阻力，还有助于增加下压力，增强车辆牵引力和高速稳定性。
值得注意的是，由于下部采用了橡胶材料，AAS结构甚至可以在超过200km/h的速度下运行。这种材料不仅可以降低高速行驶时被小石头等砸坏的风险，还可以确保系统的耐用性。现代起亚集团已经进行了测试，结果表明，在GV60中安装 AAS 后，阻力系数 (Cd) 降低了0.008，即阻力减少了2.8%，续航直接增加了6公里，达到一部分人从家到公司的距离。而这项技放在SUV车型上将有更显著的阻力变化，未来将有更多的车型搭载。