底盘的操控极限深不见底,与油门和转向的配合度很高,是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线,也只是小菜一碟,车身姿态保持得非常好,侧倾幅度不大,轮胎也会牢牢抓住地面,同时可以调节电动座椅的包裹度,真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我:没事,你还可以再快一点,我护着你。
也可以这么说,在确保安全的前提下,只要你敢踩油门,只要你敢打方向,它就敢跟随你,沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应,实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人,并且拥有一个超强的计算系统,所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”,一点儿都不夸张。
路感十分清晰,路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是,我驾车驶出停车场时,经过一段铺盖着瓷砖材质的路面,我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式(湿地模式),轮拱内壁上装有声波传感器,当遇到湿滑路面时,系统会自动识别水花溅起的声音,从而在右侧的仪表盘上提醒你,“湿滑路面危险,你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨,但或因为水花量过少,所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道,该模式会改变车辆的许多设定,包括油门、尾翼和安全系统等,系统的工作逻辑很聪明,可以慢慢开,是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜,更加谈不上没有乐趣。
只不过是,我经过仔细回想,在城市驾驶着911 Carrera 4s,心理得到的满足,更多的是来自于保时捷品牌的附加值,以及911车型历史的光环。
除此之外,通过驾驶而获得的满足感,只是占据了其中的小部分,就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进,会念叨它与我的沟通感并不是特别强(只有底盘传上来的路感很清晰),会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定,只是这辆车的功劳,似乎与我无瓜,有种我不需要苦练,随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解,尽管保时捷911(992)的舒适度很好,但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶,而是下赛道,躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力,速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话,那么拥有650匹马力,百公里加速时间只需2.7S的Turbo S,才是最对味的911?
写在最后:
但毫无疑问,992 Carrera 4s是优秀的,也是近乎完美的。是典型的德国跑车,能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时,也可以作为每天上下班的通勤车,这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱,这种如此“落后”的布局。