笔者初次在小改款 Cayenne 媒体试驾活动中见到 911 Dakar 的身影，就对其车身采用的金属魅影绿、搭配越野套件的车身，加上新竹关西山区刚好有着湖面的碧绿与山景，可说是相得益彰的「初登场」，让笔者印象相当深刻。
此次再度与 911 Dakar 车系相遇，笔者一时间对于如此「加高」的 992 世代 911 车系，仍旧是花些时间适应，与过往 911 车系往往需要用「俯视」的视角不同，911 Dakar 的 1,338mm 车高，已经较接近需要用眼神「平视」的效果。而且在诸多细节处，911 Dakar 为要强调能够有优异的进入角、离去角设定，因此 911 Dakar 不仅在离地高加高，在前后保杠的设计，也与一般车型大不相同。
具体而言，其在车头的进入角从一般的 Carrera 车型 8 度，变为可在 14.2 至 16.4 度间切换，而穿越角也达到 16.2 度，加上标准状态下离地高度 161mm、比起一般 Carerra 车型的 119mm 多出 42mm。车高 1,338mm 若与一般 Carrera 车型的 1,298mm 相较亦高出 40mm。而且透过其液压悬挂系统的抬升，911 Dakar 最高的离地高度更可达到 191mm、为 19.1 公分，前后轴比起悬挂最低的状态抬升 8 公分，而且在时速 170 公里内、Offroad 越野模式皆可以悬挂抬升最高的状态行驶。
而且由于要塑造较好的进入角设计，911 Dakar 不仅针对高速的越野状态，改将前气坝两侧的进气口施以不锈钢格栅处理，让高速行驶时砂砾不会喷溅进水箱等散热装置，甚至车身前后的最下缘都配有金属防刮底板。不过为了达到最佳的进入角效果、硬件上就无法像一般车型配置保杠两侧的毫米波雷达，因此原厂就没有在 911 Dakar 上供应 ACC 自动跟车系统的选配。前后保杠施以红色处理的外露式固定拖车环，则让粗犷的氛围更加浓厚。