而调节主销内倾的更重要的原因，就是因为要降低主销偏距造成的影响。一般负的主销偏距能够增加刹车的稳定性和减轻打方向的力量，原厂街车大多数都使用负的主销偏距。而一些赛车和性能车则会使用正的主销偏距，以提升驾驶路感和反应（当车轮抓地力变差时方向变轻，车轮抓地力增加时方向变重），同时增加方向盘的回正力度。但过大的主销偏距则有相当不好的影响。
一些改装车会在前轮使用相当大的Offset的轮圈，或者使用相当厚的法兰垫片来增加前轮的轮距，这就变相增加了主销偏距的量。过大的主销偏距会导致打转向时车轮发生前后摆动的状况导致车头会因为打转向而发生偏移，刹车时也会发生方向不稳定和俗称“方向盘打手”的现象。同时转向时会很容易发生整体抓地力丢失而打滑，特别是在湿滑的地面上更甚。于是就需要利用增加主销内倾的角度来抵消所增加的主销偏移。
图：宝马奔驰等汽车为了降低主销偏距，会在下摆臂使用双球节的设计。可以通过几何活动获得虚拟的转向中心变相将下球头连接点向外移动，增加主销内倾角。缺点就是会产生活动死点，转向不能打太大。
图：Hellaflush玩家前轮都喜欢使用较大Offset的轮圈，此举会增加主销偏距，会导致前轮转向时抓地力缺失，刹车时也会容易跑偏。
图：过大的主销偏距也会导致转向时前轮向前后摆动，除了会更容易刮叶子板以外，转向角度也被限制得更小导致转向半径和灵活性下降。
但过大的主销内倾也有负面影响。因为主销内倾在转向时会减少内倾角，从而降低转向时的抓地力。这时候就需要使用更大的主销后倾来抵消。一般而言主销后倾会比主销内倾角更大，以保证转向时产生正的倾角增益。因此部分讲究的改装车都会选择换装更长的下控制臂来增加轮距和增加倾角，而取代使用更大Offset轮圈和使用加厚法兰带来的负面影响，喜欢玩姿态和Hellaflush的朋友尤其要注意。
