主销后倾也有其他特性。当你打转向过弯时，内侧转向轮角度越大，倾角就会向正倾角摆动。而外侧转向轮的倾角就会加大负倾角的趋势，从而能够在弯中有更理想的车轮贴地角度。但另一方面，由于外侧车轮相对悬挂会有向上移动的趋势，内侧车轮会下移，因此随着转向打得越多，车身倾侧程度也会越厉害，代表着更大的重心转移和外侧车轮会承受更大的压力。对于前驱车而言，过大的主销后倾会增加扭力转向的趋势，而后驱车则需要较大的主销后倾以增加自我修正力度，以增加自我修正的幅度和速度。一般而言前驱和四驱车会将主销后倾设置在3-4度提升转向反应和降低扭力转向特性；而后驱车会设置在4-10度以提升直线行驶稳定性。后驱飘移车和拉力车甚至会使用更大的主销后倾以提升修正速度和力度。
图：一般飘移赛车和拉力赛车上由于需要快速的大幅度修正方向，因此会使用相当大的主销后倾角加强自动修正效果。
图：场地赛车特别是前驱赛车则会使用较小的主销后倾角。
调校主销后倾，麦弗逊的车型可以通过使用可调塔顶进行调节，而双摇臂就可以通过调节下摇臂的主销后倾可调拉杆，或者使用可调节的下摇臂进行调节。
图：对于麦弗逊车型，最简单的调整主销后倾角的方式就是利用可调鱼眼塔顶。
图：使用分体式下摆臂的下悬挂也可以改变Caster拉杆来调整主销后倾角。
图：这类一体式下摆臂可以通过调整下摆臂和副车架的连接位实现主销后倾角的变化。
图：图为bbi为保时捷911推出的可调式下摆臂，主销后倾可以多段可调。
除了主销后倾以外，还有主销内倾（Kingpin），是指从正面看车轮时，主销往车辆的内侧倾斜呈“八”字形状。而主销中心线的接地点与车轮中心地面投影点之间产生距离，即两点之间的距离称为主销偏距（ScrubRadius）。如果主销重心线接地点比投影点靠外，就为负偏距；更靠内则成为正偏距；重合就为0偏距。由于主销向内倾斜，当车轮绕着主销回转时，轮胎的最低点将低于地平面，而根据反作用力，地面比车轮更坚硬，所以车身会因受力而被适度顶起，而当车轮回正时，这个力会被释放，从而辅助车轮回正。
图：主销内倾（Kingpin），是指从正面看车轮时，主销往车辆的内侧倾斜呈“八”字形状。而主销中心线的接地点（红线）与车轮中心地面投影点（黑线）之间产生距离，即两点之间的距离称为主销偏距（ScrubRadius）。
