而真正接触了911之后才发现，这款车真的在任何环境下都十分易于驾驶。全新911 Carrera S在减震器中引入了连续可调的阀门控制技术，每秒针对车轮可进行数百次的监测和计算，系统会根据驾驶模式、路况、重量分配等因素来综合考量减震器所需的阻尼，甚至可以自我预判。普通（Normal）模式下，车辆底盘更具亲和力，虽然没有轿车般舒适，但通过减速带时也能极大化解不适感。湿地（Wet）模式也是992上出现的一项重要配置，其侦测方式是通过轮拱内壁的声波传感器，系统会分析是否为水花溅起的声音，然后通过仪表信息询问驾驶者是否需要切换湿地模式。这项功能似乎非常适用北京的雨季。
此外新车可选装后轮转向，可实现最大3度的偏转角，无论在城市还是赛道驾驶，都能提供能灵活敏捷的操控响应。针对夜间驾驶，全新911还可选装矩阵式LED大灯和升级版动态照明系统（PDLS Plus），实测自适应远光模式下的照明极佳。
- Highway Cruise, 9:11 a.m.
这次试驾中大部分时间是在环城高速上度过，这台车选装了自适应巡航系统，高速行驶可以适当减轻疲劳感。拥有18向电动调节，带记忆功能的自适应运动座椅也能在不同的驾驶环境下调整出合适的坐姿。
这代911通过改进一些外部细节，提升了整车的空气动力学水平，车身外部视觉效果更加流畅，车身线条显现也更加完整。而贯穿式尾灯，发动机格栅在我看来也是向经典致敬的设计。
内饰的变化在一些波子粉看来比较难接受，尤其是全液晶仪表、大尺寸中控屏和“剃须刀”形挡杆的应用，这些新设计似乎与“跑车感”有些剥离，但从个人角度来说，我很乐意迎合这样的变化，因为从使用角度来说，它确实变得强大且好用了。