当年这款车总共出现了三种衍生车型——RS（Renn Sport）、RST和终极赛车RSR，其中还有4辆Carrera RSR “R7” 作为Martini车队的赛车使用，这些赛车拥有原厂的三色车漆，蓝红条纹，Martini赛车涂装，这4辆车被认为是德国历史上最具吸引力的赛车之一。
1972年10月5日，新车在巴黎车展亮相，同年11月底，所有500辆配额均已售出。保时捷对这款车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，该车的销量翻了三倍，共制造了1,580辆样车，在生产出第1,000辆后，保时捷911 Carrera RS 2.7就获得了Group 3和Group 4的认证。
保时捷911 Carrera RSR 3.8其实是套用了 964 Turbo 宽体车身的 Carrera RS 赛车版，因此才被命名为 RSR。保时捷911 RSR赛车（964）搭载3.8升M64 / 04 RSR自然吸气发动机，最大输出功率350马力，峰值扭矩385牛·米。
在20世纪90年代，很多专业的汽车记者表示，这个最大功率非常保守，真实远不止如此。此外，964代保时捷911 Carrera RSR可以在3.8秒内从静止加速到100公里/小时，比法拉利F40更快。
众所周知保时捷911 Carrera RSR 3.8是一款非常出名的赛车，斯帕24小时耐力赛 、铃鹿1,000公里耐力赛 、英特拉格斯24小时耐力赛，这款车统统拿下了全场总冠军；在勒芒24小时耐力赛 、Daytona 24小时耐力赛 、赛百灵12小时耐力赛，里也拿下了组别冠军。
资料显示，保时捷生产了49辆民用版的964 RSR 3.8，加上1辆预生产测试车和1辆原厂赛车，以及许多记录中被遗漏的4辆汽车交付延迟的汽车，总计55辆，足以满足国际汽联的认证要求。
有汽车爱好者进行过统计，所有的964 RSR 3.8中有27辆交付给德国；11辆运往美国；日本、意大利和英国各3辆；瑞士和法国各2辆；以及摩纳哥、荷兰、奥地利和澳大利亚各1辆。
1993年，RSR上市价格约为167,000美元。不过，当年只有最名尊贵的保时捷VIP，才能订购这款可以合法上路的保时捷911 RSR。就是这样性能强悍、产量稀少的保时捷，自从交付后却被困在车库中整整“一生时间”。