找到齿轮是一个挑战，因为四速连杆从变速器到发动机后面的901变速器（借用自911）就像Rube Goldberg机器一样。即使是远程熟练也需要一段时间，即使这样，也很难想象以任何类似于紧迫感的方式划船。尽管有变速箱，但这款车以其简单的设计和令人难以置信的低座椅位置而具有魅力。这辆车在美国开始了它的生命，然后保时捷将其带回德国，并拆除了美国车型的反光板和保险杠操控装置。转向缓慢且无人辅助，但有可靠的感觉。还有显着数量的身体滚动。与基础911相对立的价格标签扼杀了914/6在市场上的机会，但缺乏销售成功使得它在今天很少见，因此很有价值。

目前相当于六缸914的车型——至少根据保时捷博物馆的说法——是718 Boxster Spyder。Spyder配备了高转速自然吸气414马力4.0升水平对置六缸发动机，听起来比914/6中的小六缸更令人生气。现代保时捷的抓地力、刹车和能力使这款老爷车感觉很旧，但将任何一个发动机都直接旋转到红线，渴望就会闪耀出来。请记住，您可能需要在 914/6 的变速箱中搜索下一个档位。

1991 PORSCHE 944 TURBO CABRIOLET 和 911 TURBO CABRIOLET

保时捷历史之旅延续到 944 Turbo Cabriolet。1991年的敞篷涡轮增压从未在美国销售过，这是在968到达前一年推出的一年送别。仅生产了528辆，这款Maritime Blue车型在其D90 16英寸车轮上仍然看起来很迷人，并升高或降低了弹出式大灯。2.5升涡轮增压四缸发动机的功率为247马力，这在当时似乎很快。在轿跑车中对该发动机进行周期测试，结果为5.6秒的0到60时间。涡轮迟滞意味着在有意义的魅力到来之前等待转速超过3000 rpm。一旦达到速度，发动机很乐意增加越来越多的速度，并且在转速时从未真正抱怨过。配备平衡轴，发动机音符柔和而遥远。这几乎就像是工程目标一样沉默。