最有参考意义的一部车就是本田自家的高性能车FK2这代CIVIC TYPE-R，用的是跟飞度相同的平台，后悬挂也是扭力梁。既然在TYPE-R上都敢用非独立悬挂，那在还未深切体验CDX A-Spec的操控特性之前，就将它的扭力梁视为“原罪”显然不太理智。
而且CDX用了跟FK2 CIVIC TYPE-R相似的减震器，这是一套能够调整软硬的ADS可变阻尼悬挂。
其实扭力梁悬挂如果能够强化后稳定杆，并且避震有足够强的支撑力的话，应付像CDX这类车长4.5米左右的紧凑型SUV，正好可以充分发挥小车身尾部的灵活性。
活动场地外是一条城郊快速路，因为处于成都市郊著名的龙泉山脉，所以一路上弯道颇多。在铺装好的柏油路上，是CDX A-Spec最好的乐园。它的整车底盘调校略微偏硬，传递到手中的路面信息相当丰富。
CDX A-Spec的方向盘尺寸也比一般家用SUV稍小，加上车头精准的转向输出回馈，攻弯的时候相当过瘾。
而且Acura这套ADS可变阻尼悬挂在速度较快时感受更明显，减震器在运动模式下支撑性提升，让CDX A-Spec在高速弯中的稳态表现更好。
此次借出体验的是CDX A-Spec的1.5T汽油版本，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。虽然依旧是那台熟悉的L15B系列，且动力调校并不算本田系中最高动率版本。但CDX A-Spec配备的是8速带液力变矩器的双离合变速箱，驾驶感跟匹配CVT版本的本田车型完全不一样。
这台CDX A-Spec对于动力的发放明显更加敏锐，油门细微的深浅变化都能在车身动态上有所表现。尤其是在全力踩下油门踏板时，变速箱降挡反应相当积极。
CDX A-Spec 8.6秒的百公里加速并不算快，不过有的人可能喜欢那种被人踹一脚的“推背感”，但像CDX A-Spec这样跟你的右脚“心有灵犀”，并且随着转速逐渐攀升，中后段动力爆发更猛的运动特性更值得细细品味。这种愉悦感就像是喝了一杯上佳的铁观音，入口味淡，然而回味却很甘甜。