前轮挡泥板后方的空间由于会长期经受被前轮带起的泥水“洗礼”，SR150GT旅行版在这部分进行了特别优化设计。下方的挡板包覆高度已经与前减震联板高度相当，其间的通风开口也有针对飞扬泥水的专门设计，所以车底的围板内部应该不会出现尘土泥巴的过多堆积。
同时，后轮的内层挡泥板进行了专门的延长改进，对于甩向车身内部发动机仓的泥水能够起到更好的阻隔作用。在两天的测试骑行中我们也经过了不少的泥泞路段，向车身上前方飞溅起的泥水会被内层挡泥板挡住，而飞往上后方向的泥水会被外层挡泥板阻隔，然后落在内层挡泥板的背面，洗车时注意清理即可。
轮组和制动
SR150GT旅行版的前刹采用240mm固定盘和浮动式双活塞卡钳，后刹是常见的单活塞，但刹车盘的直径给到了220mm。理论上，这套制动系统的刹车效率在包括合资和进口品牌的同级车里也能算是佼佼者。
从手感上来说，SR150GT旅行版的前刹手感偏软且行程较长，但实际的制动效能效能却很好，刹车手把经过升级以后与手指的接触面更大，比起PCX那种细窄勒手的手感确实强出太多。左手边的后刹手把和上泵造型与前刹保持一致，但手感却要更硬一些，这种左右手感上的差异可能需要让车主在协调前后制动力度上需要一段适应时间。