在满足发动机冷却水温度大于60度，并在15km/h以上时速持续行驶四秒以上的触发条件后，彩显液晶仪表左上方的绿色启停就绪灯会亮起，代表着在下一次临时停车超过三秒时能自动关闭发动机。据悉，隆鑫这款发动机也在大量供给浙江等地的一众品牌使用，它们的最大区别在于配套的电喷系统，有可能是博世的替代方案。
由于SR150GT旅行版新增的彩色液晶仪表具备了转速显示功能，我们得以观察到这款发动机在各个工况下的转速情况。
冷车点火之后，怠速转速一开始会稍高一点，热车后会稳定在1500rpm上下。拧下油门后CVT变速箱的离心式离合器会在3000rpm左右接合把动力输出到后轮上。
布置在踏板中部的油箱容积为8L，我们在几天的测试拍摄体验中的表显油耗在2.6-2.8升/百公里，由此推算，它的实际代步续航里程应该在300公里上下。
悬挂部分
SR150GT旅行版的前后减震均不带有调节功能，前减震采用一对正置31mm叉芯的油压减震器，实测压缩行程在75mm上下并带有触底保护设计，调校保持着无极一贯的柔软舒适调性。
后减震方面采用了一组不带气瓶的双侧液压减震器。这个级别的很多车款都给后减震设计了预载调节功能，让车主能够根据自身体重和负载水平来改变减震弹簧的预压硬度，但实际上大多数踏板车主并不是专业爱好者，不说绞牙减震那种细致且麻烦的调节方式，就算是用一支螺丝刀就能快速调整的5档预载调节，大多数车主也是一年也懒得去调一次。
所以，SR150GT干脆给出了一对超长的不可调后减震设计，实际测量其后减震压缩行程甚至超过90mm，同时减震弹簧的刚度标定也颇有水平。在单人骑行体验中SR150GT的后部支撑感比前减震稍硬一些，而在拍摄设备装满储物空间、加上体重65公斤的大虾同学和100公斤的小编后，经过减速带时仍然能做到舒适柔软不触底，这个表现实属难得。