新款雷克萨斯LS在城市道路和高速公路行驶时，可以自动监测车辆的行驶状况和驾驶员的实时状态，并且辅助驾驶员进行加速、制动和转向等操作。除了目前这些L2级的基础配置功能之外，新款LS还可以根据导航系统的信息，实现自动并线或者超车，这也就比较接近于新势力们的高速领航功能，目前海外传统品牌能够落地高速领航功能的车型并不多，甚至一只手就能数得过来，这一点丰田做得还是比较超前的。
其实，在硬件不变的情况下，依靠Mobileye的Q3芯片去实现领航功能，目前还是没有先例的，因为这枚芯片的能力上限比较低，所以具体功能的体验到底如何，还是要打一个问号的，但是如果要是真的能够有不错的体验的话，那么丰田全系车型的竞争力也会得到提升，因为上文我们提到了，丰田全系用的其实都是一套硬件配置，只是在一些低配车型上可能少装几个雷达，或者环视摄像头，但是L2级的功能几乎打不打折扣，而若要是使用这些简单的硬件，就能实现领航，巨大的成本优势有点让新势力们“汗颜”。
新功能较基础，最新技术还要等换代
另外，新款雷克萨斯LS在行驶过程中，可以做到预判和预操作，新款雷克萨斯LS集成了可以深度学习驾驶行为的人工智能技术，可以说是真的把硬件发挥到了极限，车辆系统会自主学习驾驶者的习惯，学习驾驶者的一些处理习惯，并应该到辅助驾驶之中，特别是对于鬼探头还有一些突发情况来说，又上了一道保险。
新款雷克萨斯LS还增加了自动泊车功能，在车主需要倒车入库或者侧方停车时，也可以自动控制方向盘、油门、刹车，但是还不是很完全的自动泊车，驾驶者仍需控制档位，虽然LS目前已经是电子档了，但是仍不能完全自主控制，这一点还是有些遗憾的，在传统品牌中，奔驰的自动泊车是完全不需要接管的，而且同样是使用的Mobileye的供应商技术，可见雷克萨斯对于底层逻辑的打通还是有些欠缺的。