新款雷克萨斯LS在城市道路和高速公路行驶时，可以自动监测车辆的行驶状况和驾驶员的实时状态，并且辅助驾驶员进行加速、制动和转向等操作。除了目前这些L2级的基础配置功能之外，新款LS还可以根据导航系统的信息，实现自动并线或者超车，这也就比较接近于新势力们的高速领航功能，目前海外传统品牌能够落地高速领航功能的车型并不多，甚至一只手就能数得过来，这一点丰田做得还是比较超前的。
其实，在硬件不变的情况下，依靠Mobileye的Q3芯片去实现领航功能，目前还是没有先例的，因为这枚芯片的能力上限比较低，所以具体功能的体验到底如何，还是要打一个问号的，但是如果要是真的能够有不错的体验的话，那么丰田全系车型的竞争力也会得到提升，因为上文我们提到了，丰田全系用的其实都是一套硬件配置，只是在一些低配车型上可能少装几个雷达，或者环视摄像头，但是L2级的功能几乎打不打折扣，而若要是使用这些简单的硬件，就能实现领航，巨大的成本优势有点让新势力们“汗颜”。
新功能较基础，最新技术还要等换代
另外，新款雷克萨斯LS在行驶过程中，可以做到预判和预操作，新款雷克萨斯LS集成了可以深度学习驾驶行为的人工智能技术，可以说是真的把硬件发挥到了极限，车辆系统会自主学习驾驶者的习惯，学习驾驶者的一些处理习惯，并应该到辅助驾驶之中，特别是对于鬼探头还有一些突发情况来说，又上了一道保险。
新款雷克萨斯LS还增加了自动泊车功能，在车主需要倒车入库或者侧方停车时，也可以自动控制方向盘、油门、刹车，但是还不是很完全的自动泊车，驾驶者仍需控制档位，虽然LS目前已经是电子档了，但是仍不能完全自主控制，这一点还是有些遗憾的，在传统品牌中，奔驰的自动泊车是完全不需要接管的，而且同样是使用的Mobileye的供应商技术，可见雷克萨斯对于底层逻辑的打通还是有些欠缺的。
新车还在360全景影像功能中新增了透视、车侧缝隙以及转弯等模拟图像功能，可以让驾驶人员全面掌握车辆周围的行车环境，保障行车的安全，这项功能的增加吃的不是辅助驾驶这一端的算力，而是座舱芯片的算力，这种透视功能很吃算力，所以雷克萨斯LS在座舱端应该也会有一定的提升。
尽管已经有了高速领航功能，但是我们仍会发现，这些功能依然是基于现有硬件和技术进行开发的，并没有什么新技术的加持，而丰田其实也有最新的一些技术，就比如在下一代车型中，丰田和雷克萨斯部分车型将搭载动态激光巡航控制系统。这个DLCC系统采用最新技术，可以根据行驶车道、前方行驶车辆和车速来帮助控制车辆与前方车辆之间的距离。动态激光巡航控制系统有两种巡航控制模式：恒速行驶和车到车控制，而巡航控制开关用于在两种模式之间切换。恒速模式下，巡航控制与传统的巡航控制系统相同。而在车到车控制模式下，DLCC可立即识别并确定驾驶员和前方车辆正在行驶的车道。因此该系统能够根据前方车辆的速度帮助保持预设的车间距离。