为了完成这一任务，铃木一郎必须首先在内部寻找最杰出的工程师。其次，这项特殊的创新工程需要在技术上实现一些重大突破，例如：在汽车造型上实现突破，并同时达到超高的车辆空气动力学目标；在发动机设计和发动机零部件的加工上取得重大突破，以得到世界上最安静、振动幅度最小的发动机，实现低噪音和高性能。取得这些重大突破，并不是一件单靠发出需求就可以守株待兔的简单的事情，背后的艰辛可想而知。
正是得益于丰田实践多年的精益思想和方法，以及铃木一郎和工程师们共同的努力，这些目标最终得以实现。
1989年，奔驰的三款车型（300E、420SE和560SEL)在美国市场几乎没有竞争对手。但Project F1作为新的雷克萨斯LS400原型车首次亮相，随后雷克萨斯品牌仅靠一款车型，用了一年时间，销量就达到奔驰三款汽车总销量的2.7倍。
1983年，铃木一郎领导了“F1项目”，并负责制造世界上最好的汽车。这是一项巨大的工作，。最后，在1989年，Project F1作为新的雷克萨斯LS400亮相，这是有史以来第一款雷克萨斯车型。LS取得了成功，使雷克萨斯在豪华阶梯上飞跃，远远超过日本同行，并使其与国际竞争对手，特别是来自欧洲的竞争对手相提并论。
其实研发一款新车并不像现在新能源汽车这样顺利，雷克萨斯LS400背后有很多各种各样的故事，让我印象深刻的是一位退休雷克萨斯工程师曾表示，当时作为F1研发小组的一员，整个小型团队都被派往美国加利福尼亚州的奥兰治县（Orange County）居住了一个月，这里西面紧邻太平洋，不仅是以奢华和尊贵著称的度假胜地，还是美国最富庶的地区之一，除了富人区诸多豪华别墅，很多高级公司也均来自于此。
这些日本工程师们每天研究富人的习惯，他们将这些人当成自家全新豪华车的潜在买家，工程师需要知道这些富人的生活方式、想要什么样的豪华车，以及他们现在开的是什么车。
最后，LS将竞争对手锁定在了梅赛德斯和宝马等知名的德国品牌。对于一家新公司来说，这是不可能的，但最终得到了母公司丰田坚实的支持。
丰田表示，该项目没有预算以及时间限制，团队可以支配丰田公司的一切资源。努力不是白费，最终制造出了世界上最好的豪华汽车之一。
该项目总共历时四年时间，1987年5月，雷克萨斯LS400各项专利正式提交，据统计研发费用超过了10亿美元！要知道这可是二十世纪八九十年代的10亿。
总共有60名设计师、分为24个团队的1400名工程师、2300名技术人员和200名一线工人参加了LS的开发。这是为了确保这辆车的每个方面都按照最高标准制造，无论它的成本是多少，需要多少次修订。
第一批设计草图于1985年展出，外观低矮好似一辆跑车，但LS是一辆外观庄严的豪华车。它后来被改成了传统的三厢设计，以及宽大的车身。这款车还经历了数次的风洞测试，最终创造了0.29cd的低风阻系数，这个数字与特斯拉Marvel X、雪佛兰科尔维特C8相当，这个数字创造了当时汽车制造业的新低，正因如此为车辆提供了良好的燃油经济性。
作为一款旗舰轿车，内饰部分是非常重要的，工程师们同样努力使其成为世界上最好的生活空间之一。研发过程中使用了超过24种木材和各种皮革材料，经过了两年多的测试，最后达了工程师满意的组合。
美国加州的胡桃木和高档真皮成为了这款车最为经典的搭配，这样的设计即使现在看起来依旧非常不错。当然它还配备了不少当时最为先进的豪华功能，比如带SRS安全气囊的自动可调可伸缩电动方向盘、电动可调节肩部安全带、防眩目后视镜、电动调节座椅、全息背光仪表、驾驶员座椅、侧视镜、方向盘和安全带位置记忆功能，Nakamichi高级音响系统（可选）具有免提功能的车载电话。