4月中旬，本田中国发布全新电动品牌“烨”，该品牌目前已亮相等待上市发售的车型有三款，分别为烨S7、烨P7、烨GT Concept；预计到2027年推出6款“烨”品牌新车型；于2021年成立的本田纯电品牌e:N，在2024北京车展上发售新车e:NP2极湃2、猎光 e:NS2。
东风日产官方曾表示，预计到2026年前将推出7款电驱化车型，其中启辰品牌每年推出至少两款全新新能源车型。
对于上汽大众新能源与燃油车的占比规划，上汽大众总经理贾健旭曾透露，“到2028年，上汽大众整体的新能源要占总量的75%，这样在中国市场上才能取胜，才能走上正确的赛道。”
按此产品矩阵规划，上汽大众官方预计在未来五年时间里投入1300亿元的经费用于研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术及混合动力车型。
基于新势力品牌在新能源市场占得先机，合资品牌除提升自身外，还不断拓展与新势力品牌的合作。其中，大众于2月29日与小鹏汽车正式签署平台与软件联合开发技术合作协议，宣布将联合开发两款特供中国市场的B级纯电车型。
03.合资车还能否翻红？
近两年，合资、自主此消彼长之风愈演愈烈，合资车企占据“半壁江山”的时代已然过去。
根据乘联会发布的厂商总零售排行榜显示，近七年时间里，我国车企厂商前十榜单在持续进行着叠新换代，其中2017-2021年，上汽大众、一汽-大众一直霸榜前二席位，彼时比亚迪还未曾入前十榜单；2022年起，新能源之风盛行，比亚迪纵身一跃，直达首席位置。
值得注意的一点，虽然近些年受市场大风向影响，老牌合资车企或多或少出现了“水土不服”，但就2024年一季度厂商零售排行榜显示，前十席位中合资品牌占比六成，合资车在市场仍有一席之地。
纵观燃油车市场，合资品牌也仍占据比重大头，2020-2023年占比份额均超60% ，虽有小幅变动，但总体来看，油车市场里合资车的份额相对稳定。
同时，有业内人士表示，燃油车、纯电车、混动车在未来依旧会保持着各自相对的市场份额。
智能化下半场，多家合资车企采取油电双线并进打法。
广汽丰田于3月初推出第九代凯美瑞，搭载高通8155芯片、全新一代T-Polit智能驾驶辅助系统，采用与华为合作打造的全新智联系统；一汽-大众携全新一代迈腾亮相北京车展，其搭载高通骁龙8155车机芯片、配备科大讯飞智能AI语音控制、第三方APP生态、车联网以及OTA升级等功能，首次应用了智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。
宋女士一年前换了一辆新能源车，她向新能源前瞻表示，“我原来那辆是广汽讴歌CDM，一年里基本上就是保养的时候会去4S店，质量挺抗打的。现在这辆新能源车确实是减少了我的通勤成本，但是总出现小配件上的故障，下次换车我还是想换回合资品牌的。”