5月初，各大车企陆续公布4月销量快报，多家合资品牌坐上“冷板凳”，跌跌不休。
其中，本田中国4月销量7.4万辆，同比下滑22.2%；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为5.5万辆，同比下滑10.4%；广汽丰田4月销量5.2万辆，同比环比双下降，分别为32.1%、5.7%。
几家欢喜几家愁。
刚刚过去的2024北京车展上，东风日产、一汽-大众等合资车企展台人流稀少，反观小米、鸿蒙智行展台，则人群熙攘。
合资市场遇冷情形并非今年才出现，自2020年起，其市场份额持续下跌，2023年同比2020年下降了近十七个百分点。
合资品牌的“落后”已成事实。但，要说其溃不成军，为时尚早。
01.合资品牌深陷“暗黑沼泽”
月初，各大车企均会交上自己的销量“答卷”，与如今贵为优等生的自主品牌不同，合资品牌总是姗姗来迟。
5月8日，本田、日产两大日系巨头公布销量表现，1-4月，本田中国终端汽车累销28.1万辆，同比下跌10.9%；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累销22.2万辆，同比微跌0.5%。
就市场大盘而言，整体合资市场也不容乐观。
根据乘联会最新数据显示，今年一季度合资车企市场总份额为31.3%，同比2023年同期下跌了近四个百分点；反观下，自主品牌自2020年以来，市场表现持续向好，今年一季度市占率达55.1%，同比增长了超五个百分点。
细分下，多家合资品牌在终端需求上今非昔比，曾经一度风光无限的明星车型在自主新能源品牌的蚕食下，黯然失色。
其中，一季度，广汽本田雅阁累计零售量为3.04万辆，同比下滑36.5%；广汽丰田凯美瑞累计零售量为3.02万辆，同比下滑25.5%；上汽大众朗逸累计零售量为6.8万辆，同比下滑6.3%。
形成鲜明对比的是，在中国汽车市场竞争不断加剧的背景下，自主品牌旗下的新能源车型仍在保持稳健增长。
具体来看，一季度，比亚迪秦PLUS累计零售量10.74万辆，同比增长35.7%；理想L7累计零售量3.26万辆，同比增长322.9%；问界新M7累计零售量6.96万辆，同比增长1521.1%。
值得注意的一点，本田、丰田、大众身为合资三大巨头尚且处于水深火热，悦达起亚和北京现代这样原本在中国市场就不具备优势的韩系品牌，基本已面临边缘退市之境遇。
销量层面，悦达起亚2023年总销量为16.6万辆，相比辉煌时期的年销65万辆，数据下跌了74.5%；北京现代2023年总销量为25.7万辆，同样与高位相比，下跌了77.5%。
今年，悦达起亚、北京现代虽有销量向好回暖迹象，但面临市场重压，其仍现疲软，频出资不抵债、计划变卖设备等消息。