其实多元化的产品需求正是中国汽车市场的重要特征,地大物博、人数众多且不同地区生活习惯、地区特性各不相同,因此特色的多元化发展也是中国经济的最大体验。一直以来,关于纯电好还是混动好,插电混合动力好还是增程好类似的争论从来没有停止过,对于很多规模偏小的企业来说,梭哈纯电或某种单一能源形式或是出于无奈之举。而在丰田新体制下,“多元化技术路线”是最好的方式,也是丰田的底气!
在FCEV方面,丰田多路径助力实现碳中和目标,提供了氢能应用的具体方案,包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期,并且通过不断扩大朋友圈持续推进氢能源利用,目前全球首款氢燃料电池车Mirai也已在国内投入使用,给消费者带来了全新的能源体验,接下来丰田也将在氢燃料电池汽车(FCEV)研发与产业化领域跟国内相关企业开展更深入战略合作。
在BEV方面,丰田在2025年前导入35款新电动化车型,bZ系列7车型中5车型导入中国,到2025年导入10款EV产品。技术层面,丰田全固态电池在行业率先突破现有技术瓶颈,解决了当前纯电动车在续航、充电方面的限制,实现了等同于燃油车的便利性和安全性,开启了纯电动车的下一个赛道,也让丰田在未来的竞争力大幅提升。除此之外,丰田还公布了一系列次世代电池技术,将电池能力发挥到极致,电耗控制到更低水平。
目前受制于电池技术的瓶颈,电动化技术的相对不成熟,社会基础设施的相对不完善,纯电车型的普及仍然面临着诸多问题,而没有续航焦虑、燃油经济性出色的HEV车型依然是非常好的选择对象。丰田在继承前四代混动技术的基础上进化出第五代“智能电混双擎”,26年匠心推动混合动力技术进化,以安全、可靠、节能的形象获得全球超 2420万(中国250万)消费者的信赖,不断打破技术瓶颈,实现全面超越。尤其第五代“智能电混双擎”通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。目前搭载第五代“智能电混双擎”的卡罗拉和雷凌已经入市销售,第九代凯美瑞也已经正式发布,未来会有更多搭载最新双擎系统的车型入市,这也会进一步巩固丰田在HEV领域的领先优势。